无需上牌，哪都能去，电动三轮车问世以来，一直都很受欢迎。马杭街道的魏佳明就买了一辆，可没想到却接连发生问题，现在居然连刹车都坏了，他呢，觉得这都是车子的胎里毛病。
同期声：魏佳明:工人骑过来吃饭 被周围的那些邻居 发现什么钥匙都能打得开
今年3月中旬，魏佳明在兴隆街的一家电动车专卖店花2千多元买了这辆翔龙牌电动三轮车。半个月不到，锁芯就出了毛病，自费更换之后，车子的前刹又坏了。
同期声：魏佳明:我说你给我调一下吧 然后他给我拿了螺丝刀 稍微撬了一下 说坏了 这东西坏了 没办法 这也是易损件 需要我自己掏钱 你们车保修的什么东西 我才买了一个多月 不可能什么东西都要我自己掏钱吧
新车就接连发生问题，修理还得资费，魏佳明心里不是滋味。他多次找到销售商交涉，但对方就是不肯保修，并称这是厂方规定的。随后呢，记者也陪同魏佳明找到了这家电动车专卖店，店主表示，之前出问题的部件都属于消耗品，不属于三包范围。
同期声：电动车店店主:这上面都有，哪个三包 哪个不是三包 他那个不在三包范围内
在店主出具的这份电动三轮车使用说明书里，虽然对主要配件和一些易损件做出了三包说明，但是对刹车锁芯等其他部件并没有任何的规定。这该怎么解释呢？
同期声：电动车店店主:为了多一个电瓶 他说我不要你的控制器 我自己有 我拿过来一个 这是两轮车上的 不可以用在三轮车上 他就说装 （你当时和他说明白没）说过了（那这个控制器改了 对他刹车不灵造成什么影响）那对整车都有影响 就那么简单
原来啊，厂家标配的是48伏的电池，800W的控制器，魏佳明担心功率太大，车子速度太快，就自己改装了一个500W的控制器。可他觉得，更换控制器与锁芯刹车出问题并不存在必然联系，所以店主的解释是一种推脱。
同期声：魏佳明:控制器如果说功率越高 对电池的损耗比较大 而且它速度会越快 快了的话 对整车的安全性本来就不好 他那个车 本身各项指标 我敢肯定也不会达到国家标准
产品质量究竟有没有问题，首先要看的就是厂方出具的产品合格证，可是店主提供的合格证，却是一片空白。
同期声：电动车店店主:反面需要再打 还没打印呢
魏佳明:这个按道理出厂的时候就应该有的
电动车店店主:三轮车一般都不要
三轮车不要合格证，可是马路上却随处可见，安全如何保障呢，我们的记者也到厂家实地调查了一番。
提供店主提供的信息，常武翔龙电动车厂已从前黄镇搬至洛阳镇，地址为吴铁路2号，可是当记者找到这里时，却只有一家机械厂。经过一番打听，原来这翔龙电动车厂又搬到了天井村一处没有厂名的厂房内。工人们告诉记者，工厂刚刚搬迁，还没有投入生产，负责人正在上海，为电动车申请质量认证。
同期声：常武翔龙电动车厂 工人:我们的车送到上海去 检验中心 检验已经合格了
记者了解到，这家电动车厂虽然成立有十多年了，但并没有取得相关的生产许可证。生产过程也只是配件组装，整车的质量很大程度上取决于各个配件的质量。
电话采访：常武翔龙电动车厂 销售经理:生产标准我们现在还没有 就是拿的散件 我们就是组装的 这东西也不是我们自己生产的
（你怎么保证你们质量合格 我看到你们合格证都是空白的 随便写写的）
常武翔龙电动车厂 销售经理:除了常州大的厂里 都是这个样子的 我们就是跟着人家做做
在翔龙电动车厂附近，类似规模的的电动车厂比比皆是，他们的生产工艺也都大同小异。从各个配套厂家购入配件，然后进行组装，生产的车型也是各种各样，车厢大小，电机功率，都由厂家自定，每个厂家的三包范围也各不相同。
同期声：某电动车厂 技术员 不知道什么（统一）标准 我暂时不知道 反正我没听说过 正常的不会有问题的 除非他出厂的时候没做检验
（没有统一标准 每个厂都不一样 那质量也就不一样吗）是呀 话是那么讲的
同期声：电动车车体生产商 :（工商执照有吗）有的 （那三轮车生产有标准吗）暂时还没有 （那你们怎么生产 这些东西怎么设计出来）那肯定是根据客户要求呗
记者从电动车行业协会了解到，目前电动三轮车既没有一个准确的定义，也没有国家性强制标准，产品质量完全取决于生产厂家的良心。像魏佳明所关注的控制器，厂家也是根据成本核算来选择不同的标准。
同期声：某电动车厂 技术员:价格不一样 一分钱一分货啊 你要大的花大价钱 小的花小价钱
我国法律规定，危及人体健康和人身财产安全和公共利益的产品，必须取得相应的生产许可证，而取得生产许可证的前提是产品生产标准符合国家规定，可尴尬的是，迄今为止，国内还没有电动三轮车的强制性标准出台。即便是今年4月8日由国家邮政局起草的《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，也只能覆盖到整个电动车行业的“冰山一角”。
现场 记者 骆冬明:电动三轮车身份尴尬，不能正常上牌却能照常上路，由此带来的交通事故也是屡见不鲜。只有回归国家标准化，才能便于管理，也能让生产企业提高质量，从而保障消费者的权益。 |
