现如今，年轻人只要有手机，打车估计没有谁没用过APP的，不过网约车因为合法与否，以及安全隐患问题一直为人所诟病。7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，明确了网约车的合法地位，新政将于11月1日起实施。那么，这一新政将带来哪些变化？市民们对此又是什么态度呢？来看今天的生活超视。
记者 刘晓科：随着时代的发展，出行方式也在悄然发生着变化，比如打车，过去咱们是招手打的，不过现在很多人开始习惯用手机APP来打网约车。
市民：以前都是招手的多，现在不是有滴滴打车吗
市民：我一般打快车 比较便宜啊 而且打了这么多年 服务什么的 还不错
市民：打快车
市民：打出租车
市民：打快车打得多 快车方便呀 然后稍微便宜一点
在记者的随机调查中发现，70%以上的年轻人在打车时，都会选择使用手机打车软件，因此，对于网约车的合法化，他们自然表示欢迎。
市民：深圳不是出现了好几起 老是打车 然后就失联了，挺恐怖的 这样的话 出去安全不用担心 然后又有国家来进行监督 挺好的
市民：规范下市场 不是更好吗 这样的话 对于我们 打车也更加放心了
市民：更加适于管理 而且今天我们出行可能更加方便。
现场记者 刘晓科：我现在打开一款打车软件，大家可以看到 网约车的打车方式有好几种 顺风车 快车 出租车 和专车 那么除了出租车 其他都属于社会车辆 不同的打车方式 价格也是不一样的。
随后，记者发布了一个快车信息，很快一辆吉普车就接了单，并在很短的时间内赶到了约车地点。来接我们的这位司机姓赵，他说做快车就是一个业余爱好。
快车司机 小赵：我自己有自己的公司 整天闲着没事嘛 人就懒的嘛 就跑跑呗。流水一天几百元钱，三百多。上车的都是乘客 然后不管常州的 还是外地的 然后聊得到一起的 大家就留个联系方式 然后聚个餐什么的。
小赵说，他加入快车行业，也就两个月左右，是朋友推荐的，因为加入方式比较简单，他便也抱着试试看的心态。
快车司机 小赵：快车比较多 专车比较少 快车的话是你自己在这个软件平台上注册，你就可以直接上路拉客了
记者：也没有门槛 是吗？
快车司机 小赵：有门槛要求的，快车的话现在门槛又降低了，大概7万多元钱（的车）就能做快车了。快车起步价一般7元。
对于网约车合法化，小赵也表示支持，不过由于合法化后，做网约车的门槛变高了，其中有一条就是要取得《网络预约出租汽车运输证》，所以到时他就准备不做了。
快车司机 小赵：司机一方面不用担心 乘客也放心很多 快车是什么人都可以做 以前跑黑车的人都可以做的 我可能不会（申请） 到时就不做了呗 因为我只是一个业余，打发时间的 如果专职做滴滴司机的 我肯定会去申请。
近几年，网约车的出现，可以说大大冲击了出租车行业，那么对于网约车合法化，他们又是什么看法呢？
出租车司机 李敏：我们正规车都是眼泪 没法生存了 就是不合法 我们生意也做不到 如果再合法的话 放开网约车的话 我们巡游出租车 日子更加不好过了。根本不在一个平台上竞争。
出租车司机：别人只会挑便宜的 他们有活动 有补贴什么的。
传统的出租车司机因为网约车动了自己的奶酪心里不爽，不过也有一些车队长在仔细研究了网约车合法化的新政之后，开始乐观起来。
武进顺发出租车公司文明车队队长 姜新群：车队长群里面，我们也都在讨论这个事情，我们是欢迎的 公平竞争嘛 也希望快点合法化 希望能给出租车行业带来光明吧 现在这段时间太艰苦了 网约车的量实在太大了 他们自己在做的 有好多是我们开出租车的驾驶员 据他们自己讲 现在常州这个城市就有一万多辆 你说一万多辆的量 哪怕一辆车做两单 一天就有几万单生意给他们做掉了 这个对我们冲击太大了 一个月最少（损失）1500元左右。
那么这次网约车合法化的新规究竟包含些什么内容？为何姜新群会如此乐观？下面咱们就来解读一下新政的相关内容。
1.私家车能不能做网约车？
私家车作为网约车必须满足下列条件：一、必须是7座及以下的乘用车；二、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；三、车辆技术性能符合运营安全相关标准要求；四、车辆登记为预约出租客运，取得《网络预约出租汽车运输证》。
2.私家车登记为网约车后，要报废吗？
网约车行驶里程达到60万公里时，强制报废，未达到60万公里，但年限达到8年时，应退出网约车经营，不强制报废。
3.当网约车司机有什么要求？
网约车司机应取得相应准驾车型机动车的驾驶证，并具有3年以上驾驶经历，同时最近连续3个记分周期内没有记满12分记录，无暴力犯罪记录等。
同时还规定，网约车不得低价竞争，一旦出了事故，司机和平台公司都要承担相应的责任。这也就意味着，以后平台一言不合就打价格战的场景恐怕难以见到了。
武进顺发出租车公司文明车队队长 姜新群：门槛设了以后 我想很多人不会再去做这个事 私家车保险都要3000多元 当行驶证改为运营车辆以后 一年最少在1万以上 因为我们出租车都是在1万5左右的 我们还是蛮有信心的 公平竞争嘛 公平竞争下 如果我们的服务不提上去 出租车行业要淘汰 只能怪我们自己。
尽管网约车出现只有短短的4年时间，但是公众对其接受度非常高，因为它确实极大地方便了市民，在很大程度上解决了打车难的问题，但是也暴露出一系列问题，仅从安全角度来看，由于对司机把关不严，网约车乘客生命财产受侵犯事件频发，如FIFA电竞选手被网约车司机砍断手筋、深圳女教师被司机杀害、醉酒女子遭司机猥亵、尾随等。面对这样的情况，究竟是一刀切，还是迎难而上，规范网约车？可以说给了政府一个难题。
常州大学马克思主义学院副院长 衡孝庆：这个现象的出现，是我们市场经济发展过程中的一个新增事物，与我们所谓的互联网+有很大的内在的关联。对于原有的出租车行业的管理方式进行了反思，这一次能够市场，本身应该说是政府对现代治理模式上的一次大的跨越。放开市场 放开市场准入制度从多个方面 多个角度 多个层次来更好的满足市民出行的需求 这才是政府应该做的事情。
衡孝庆认为，网约车新政的出台是政府顺应时代的一种举措，作为诸多新生事物中的一个代表，这次试水具有广泛的示范意义，也将影响到互联网+时代的其他产业领域。
常州大学马克思主义学院副院长 衡孝庆：这个仅仅是其中一个小的现象 后面会风起云涌，会有大量的互联网+的相关的行业 领域的出现 那么相应的 我们能够提前在这方面做好准备 做好应对 并且把这种思路扩充开 使得我们政府在应对未来的 可能出现的新增事物的时候 能够相应的 更有所准备一点。
网约车新政只是一个开始，国家政策只是明确了大方向，各地的操作细则还未出台，各地政府能不能一视同仁地对待网约车和出租车还是未知数。但无论如何，网约车新政都极大程度体现了国家监管层面的与时俱进和思维革新，以及对互联网价值的认同。但愿各地的落实细则能够不辜负国家新政的深意，跳出各方利益博弈的小圈子，以更广阔的视野去主动进行行业升级，迎接新的市场契机。 |
