热闹的广州车展快结束了，有人说广州车展成了汽车大卖场。广州车展之所以格外热闹，很重要的原因是因为全年任务压力大，厂家需要广州车展刺激一下销售。说到刺激车市，我们来看看国家购置税减半政策到底效果如何。
根据中汽协数据初步整理，1-10月，1.6升及以下排量集中所在的中级以下轿车、小型SUV、小型MPV等车型销量占乘用车的比重为58%，销量增速不到0.3%，远低于乘用车整体增速。增长主要依靠小型SUV（同比增长160%），中级及以下轿车同比下滑10%，小型MPV下滑9%。不过，单月数据比较“喜人”。10月当月，上述车型销量为112万辆，占乘用车整体销量比重也是58%，销量同比去年10月增长8%，环比今年9月增长14%。以上数据包含了部分1.6升以上车型，也没有包括部分采用涡轮增压的1.6升及以下排量发动机的更高级别车型。
从整体销售数据来看，刺激政策的效果还是很明显的。特别是持续萎缩的A级以下轿车，10月当月销量实现了两位数的增长。以上数据是厂家的批售数据，也许存在厂家为了年底冲量加大铺货的因素。那么实际效果如何？
根据车界微视咨询终端销售的大区经理、4S店和卖场老板等相关人员反馈，1.6升及以下排量购置税减半的刺激政策现在看来效果是比较明显的。其中一位销售经理算了一笔账，购置税减半政策能降低消费者购车成本约4.3%，以某豪华品牌1.6T车型25万元成交价计算，减免的购置税达到1万多元，这对消费者来说，是实实在在的优惠，很有吸引力。特别是对于价低利薄的自主品牌来说，4%的成本（或者说让利）幅度是非常大。10月和11月，他们认为政策对销量提升的刺激作用大概能占到10-20%的比例，虽然没有09年的效果那么夸张，但对提振当前的销售还是很有利的。
对于购置税减半政策的刺激，有些观点认为是提前透支消费，是“饮鸩止渴”，车界微视认为没有那么夸张。同样是1.6升以下乘用车，2009年实行购置税减半，2010年优惠税率缩水至7.5%。刺激之下，09年和10年的中国乘用车增速分别达到54%和34%，2011年大幅下滑至4%，2012年开始逐步回升。从实际效果看，购置税带来的透支也就一两年，中国汽车市场的发展总体走势依然是由宏观经济形势决定的。今年出台这个刺激政策主观上是为了刺激消费，客观效果看，也能为处于转型中的中国汽车销售体系提供一个缓冲的时间。处境艰难的经销商应该抓住这段时间，思考和改变目前相对单一的盈利模式，应对可能到来的电商冲击。
除了对经销商的影响，有些观点认为这个刺激政策还有利于产品相对低端的自主品牌和涡轮增压车型较多的欧美车系。实际看来却并非完全如此。
从10月当月1.6升及以下排量集中所在的中级以下轿车、小型SUV、小型MPV等车型的销量环比增速看，韩系车今年整体走衰，但是主力车型基本都能享受刺激政策，即使是ix25、KX3等有2.0L车型的，主销车型也是1.6排量的。政策刺激对厂家的鼓励效果明显，10月当月的批售量环比9月大涨28%，现代和起亚对刺激政策是“志在必得”；日系涡轮增压车型相对较少，在B级以上车型难以享受优惠政策，但在A级以下车型，日系10月当月环比和同比数据表现最均衡，借势复苏的势头很猛；至于印象中刺激政策可能会最受益的自主和欧美系，10月当月自主表现较好，但主要还是依靠SUV冲量，而欧美系在A级以下车型的增速排到最后。
本文分析的都是A级以下轿车、小型SUV和MPV的销量数据，更高级别车型中，有1.6L以下涡轮增压发动机配置的车型肯定也会受益，比如大众的迈腾和帕萨特、福特的蒙迪欧等；而那些没有1.6L以下涡轮增压发动机的则已经实实在在的受到了冲击，比如能享受政策的传祺GS4就抢占了没有1.6T车型的长安CS75的很多市场。
总之，对于中央再次祭出小排量刺激政策，到底影响多大还需要观察一段时间，但有一点是肯定的：这将刺激涡轮增压发动机的普及速度和范围大大加快、加强，包括中国品牌在内的国内主流车企的需求下，日本的石川岛播磨、三菱，美国的霍尼韦尔、博格华纳这四大涡轮增压器供应商将是刺激政策最大的受益者。
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