车将与凯翼X5共享平台，该车处于实车路试的准备阶段。该车最大的变化就是轮毂外凸明显，后端增加了纵置式双尾排。
此次平台数据采集车直接采用T15的平台做前期数据采集，不过车型的归属是凯翼，从仅有的几张外观谍照来看，该车最大的变化就是轮毂外凸明显，后端增加了纵置式双尾排。从车辆测试信息可以看到编号为XD41，这正是凯翼X7的设计编号，而共享平台的凯翼X5目前还不清楚实际的设计编号。
该车外凸的轮毂尺寸是235/50R19规格，而T15虽然也有R19规格的轮毂，但是全系都采用225的轮胎，从这个细节也能看出凯翼X7的车身会更为庞大。
双纵置尾排设计同样突出很多，甚至为此将尾排的悬挂点都后移外露，这个细节本身也说明凯翼X7的轴距会非常大，加上有七座版的布局设计，整车轴距势必要超过2.7米，而T15本身的轴距只有2.67米，显然无法满足排气系统的布局安置。
内饰方面同样不会出现什么惊喜，毕竟只是平台数据采集车，与现有的T15实车区别不大。
但从测试信息里可以隐约的看到动力匹配与TCU调整测试的字样，这个信息本身就代表动力总成出现了很大的变化，加上早期环评信息里提及的1.5T+8AT的信息，将目光再次锁定换挡档把上的时候，可以看出变化在何处，档把前端下侧带有档位锁止键，说明是直列档位，而凯翼X3与V3上全部启用直列式档位设计，由于后两款车都非增压发动机，因此可以确定的是，X7平台数据采集车上不会出现CVT与4AT变速器，只能是环评信息里的8AT变速器。
由于凯翼X7还未出现实车路试谍照，因此无法针对外观内饰做一个初步推断，但是可以肯定的是车厢部分与早期的ICX概念车非常接近。
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