轿车销量难复SUV之勇
加价提车被指饥饿营销
近年来，东风本田的市场表现一直不甚理想，而在2015年能够扭转2014年下滑颓势其主要原因是SUV主销车型的全面调价。记者了解到，CR-V目前的降价幅度达到2万-元3万元，优惠力度达到12%-15%。这一优惠幅度已经高于SUV市场的整体降价水平。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，紧凑SUV市场的促销幅度只有8%，CR-V高达12%-15%的促销力度，使其能够在SUV市场获得价格优势。统计显示，CR-V通过去年下半年的发力，全年销量同比上涨7%，为东风本田贡献了41.7%的销量。在其带动下，去年东风本田的销量也实现了32%的增长，增长至40.65万辆。
在陈斌波看来，“除了继续发挥在SUV市场的优势，一定要全力弥补在轿车市场的短板。”
这也使得在4月12日全新思域的发布会上，陈斌波能够有信心将新思域的目标锁定在年销量10万台以上。“我们要依靠新思域打一场翻身仗，2016年东本目标是确保45万辆，接下来还将保持两倍于市场的增速。”
然而，CR-V等SUV车型销量增长的方法并不适用于轿车。轿车作为一个竞争最为充分的细分市场，“我们测算这一细分市场的终端价格平均优惠幅度已经达到15%。按照这一优惠幅度销售，经销商几乎已经无利可图。”崔东树介绍说。
实际上，东风本田的首款入门级轿车—哥瑞在上市7个月后就遭遇了经销商消极提车、赔钱卖车的窘境，很难再以高于15%的优惠幅度赢得市场。
备受关注的新思域的销量又如何呢？今年5月，全新思域销量仅售出5822辆，距离年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标相去甚远。
一边是SUV战略独木难撑，另一边新思域的销售终端却在蚕食着消费者刚刚升温的购车热情。“新思域要加价5000元才能在一个月后提车。”有东风本田经销商负责人向记者表示。同时各地新思域变相加价，强制全险的做法，也遭到众多消费者的诟病。
东风本田曾回应，这是生产准备不足导致。“4月份，思域的累积订单已达20000辆，但实际只交付了4000辆。我们现在已经开始实行9小时工作，但每天的产量仅有几百辆。”
而在业内人士看来，新思域加价提车更像是东风本田的“饥饿营销”手段。在哥瑞遭遇经销商消极提车后，为了保证经销商的利润，在有意控制生产节奏。 |
