两厢还是三厢？这曾经是国人买车时经常考虑的一个问题，如今，问题却转变为：轿车还是SUV？这背后，是SUV市场的持续火爆和两厢车的日渐没落。
5月底，东风日产全新一代骐达正式上市，提供6种车型，售价区间为9.99-13.49万元；8月，广汽本田将推出新款飞度，新车为年度改款，在提升原有车型配置的同时还将新增两款天窗版车型。这是两厢车市场难得一见的新动静。
相较之下，小型SUV则热闹得多。据不全统计，光今年下半年，就有9款小型SUV扎堆上市。相较于三厢轿车、SUV细分市场的新车不断，两厢车细分市场近两年基本没有什么重磅新车，顶多是骐达、飞度、福克斯等两厢车“老玩家”们的推陈出新。就连拥有两厢车鼻祖、小钢炮等诸多光环的高尔夫，今年也顺应中国市场需求推出一款小型MPV，高尔夫嘉旅。
销量数据与市场份额更能说明如今两厢车在国内市场“失宠”的景况。乘联会的数据显示，今年1-5月销量前十的轿车排行榜中，三厢轿车占了9款，只有一款两厢车，上海大众Polo。排名第九的Polo前5月共销售7.77万辆，而第一名同门兄弟上海大众朗逸前五月共销售21.11万辆，征战市场多年的捷达排名第二，前 5月也取得了14.08万的销量。
在今年前5月轿车销量排行10-20名的榜单中，同样是三厢车占了9款，含有两厢车的只有一款福克斯，而且福克斯的销量是两厢和三厢一起。神车高尔夫前5个月的销量，只排到第22名。
如果把时间轴拉长，更能看出如今两厢车的落寞。乘联会的统计数据显示，2010年以来，两厢车占轿车市场的比例持续下降。2010年占比21.4%。2011年占比21.1%，2012年占比 19.7%，2013年占比 17.8%，2014年下滑到17.7%，2015进一步下降到13.9%，到2016年则仅有12.7%。
6年时间，轿车市场两厢车占比下滑近10个百分点，而与此同时，轿车市场占乘用车市场的整体份额也在不断下滑。乘联会的统计显示，轿车市场占狭义乘用车市场的份额，已经由2010年时的85.8%，下降至2016年的52.9%。与此同时，SUV、MPV两个细分市场占狭义乘用车市场的市场份额却是一路走高，SUV占比由2010年的10.2%攀升至2016年的36.2%，
MPV占比也由2010年的4%提升至2016年的10.9%。
乘联会秘书长崔树东认为，两厢车在国内市场不断走低的两大原因，一是SUV市场的分流，二是消费升级。“近年来，消费者需求个性化、多样化的趋势比较明显，在空间、实用性方面，两厢轿车不如三厢轿车和小型MPV，在年轻化、个性时尚方面，则有小型SUV的强势挑战，两厢车夹在中间地位尴尬，市场份额不断走低也是正常的。”崔树东表示。
汽车消费升级也对两厢车产生不小的冲击，两厢车主要集中于A级及以下级别的车型中，也就是15万元及以下的市场中。但伴随国内汽车消费升级，5万元以下车型连续四年呈负增长，而豪华车市场快速增长，目前已占乘用车市场10%。其中，北京豪华车占当地市场总销量的24%、上海占23%、杭州占27%。 |
