品牌真正的影响力不在于广告打多少，品牌应该是通过几代人不断地投入所形成的文化，所建立的顾客忠诚度、品牌美誉度。所有环节都应该围绕顾客体验度。
2009-2016年，中国汽车产销量快速增长，2016年汽车销量接近2800 万辆。与之相对应，中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57 亿辆达到2016年的1.8 亿辆，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020 年中国汽车保有量将突破2亿辆。
与之相对应的，我国汽车的使用年限一般为8-10 年，参考行驶里程为50-60万公里。随着汽车保有量的持续增长，汽车养护装饰市场需求也随之增大。汽车的日常养护、装饰、维修，除了选择同品牌的4S店外，现在的市场消费主力军80后、90后们，更多会选择专业汽车服务连锁品牌。
而消费者买车后以及使用过程中需要的一切服务，就是所谓汽车后市场所涵盖的。
各大资本抢滩汽车后市场
从2015年以来，汽车后市场变得热闹非凡，引得各路资本竞折腰。不仅各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场，各种互联网创业者、险企也加紧布局，他们以车品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目作为切入点，在万亿汽车后市场努力寻求机会。
如此前景巨大的汽车后市场当然也少不了“大块头”的进入。日前，风险投资领域的国立集团宣布，成立国立汽服进入汽车服务业，首期投资300亿元人民币，2017年底完成加盟商1500家，预计2018年底完成加盟商3000家。
无独有偶，金固股份也发布公告称，着手建立用于汽车后市场O2O平台项目“汽车超人”。同时，地处柳州市的广西汽车集团有限公司也启动了相关业务。
前不久，记者采访到了在国内率先提出“汽车后市场”概念的汽车美容装饰养护机构车爵仕的大区经理岳得亮，他在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“虽然是各大资本都在抢滩汽车后市场，但是根据现状来看，资本的涌入大体上分为自主直营、加盟，甚至连锁店等模式，但这三者存在着本质上的区别，从店面所需要的技术门槛以及从业人员的要求都相对较高，如果从服务态度上、汽修水平上、顾客满意程度上达不到该有的基本线，那么这些品牌终将会在竞争中成为牺牲品，同时，汽车后市场的竞争将会呈综合性发展。”
事实上，不单单只有各大汽车巨头竞相布局汽车后市场，整车企业包括一汽、东风、北汽、长安；跨国汽车零部件企业包括米其林等都在加紧汽车后市场布局步伐。
去年9月，上海汽车集团股份有限公司推出覆盖用户养车、用车、卖车以及车务服务，全面进军汽车后市场的角逐。
值得注意的是，为了争夺利润的跨国车企也步入抢滩汽车后市场。先于国立集团，大众汽车表示，计划在中国兴建1200家快修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等其它大众集团品牌。 |
