今天，还有很多投资人准备进入汽车市场，甚至借助新能源、互联网等新概念，呼喊着：“颠覆传统的汽车产业”。其实，不等他们来颠覆，今年似乎汽车企业间已经展开了淘汰赛，一批企业正在走向没落。我们权且将今年定为汽车行业的“淘汰赛元年”吧。
乘联会数据显示，今年前7个月总销量在10万以上的车企有30家，其中有27家实现销量增长，自主品牌占14家。在增长成为主旋律，狭义乘用车同比增长13.5%的大趋势下，有一批企业的增速没有赶上行业水平，市场份额正在下降；还有一批企业出现了负增长。那么，为什么这些企业在这场赛事中落伍？我们以力帆汽车等企业为例，简单做个剖析。
去年同期销售9.34万辆，距10万俱乐部仅一步之遥的力帆汽车，今年前七个月竟然下滑53.1%，销量缩水近5万辆。从销量数据看，其一，A0级轿车力帆330、力帆320两款车型销量大幅缩水。力帆330半年销售100辆，7月份销量为0；力帆320半年销售仅为25辆，7月份飙升了将近两倍，大卖41辆；而去年同期这两款车的销量分别为4394辆和2303辆。其二，两款SUV车型也遭遇市场冷遇，力帆X60前七个月销售8024辆，力帆X50销售8445辆，而2015年同期的销量则为34969辆和20978辆。
从产品层面分析，去年6月从年逾古稀的力帆集团董事长尹明善手中“接棒”的力帆股份总裁尚游坦陈：“过去力帆产品线不够科学和完整，专注于轿车，在最快的SUV和MPV市场推出产品慢了。”
的确，在微型车萎靡不振的市场大趋势下，力帆汽车也想抓住SUV这棵救命稻草。分别于2014和2015年推出两款SUV车型——力帆X50和力帆X60，但无论在产品设计、装配工艺、消费体验上，这两款SUV都没有达到目前自主品牌的平均水准。所以，在SUV仍保持50%增长率的高增长状态下，今年前七个月同比分别下滑59.7％和77.1%也在情理之中。
然而，更深层次的原因是：力帆汽车业务对于整个力帆实业股份集团来说并非支柱产业。力帆集团目前涉及的产业包括房地产、摩托车、乘用车出口、赛车、足球、金融证券等。投资过于分散、产品品质总在中下游徘徊，且缺乏技术强点，造成了力帆汽车在国内汽车市场离主流团队渐行渐远。甚至长期需要靠其它业务线“输血”维持，而汽车制造所需要的巨额投入，也让力帆的创始人尹明善想尽办法来募集资金。
在上述因素的综合作用下，力帆汽车的轿车和SUV同时失守，销量一蹶不振。
如果未来几年，力帆仍旧不能推出更有吸引力的产品，结果会怎样呢？让我们来看看“先行者”河北双环汽车。 |
