特立独行李书福
主管部门近十年对中国汽车发展思路日渐清晰：一是认慫，死守股比限制，“保护”合资企业和自主品牌免于被扼杀;二是畅想，巨额补贴搞电动车大跃进，试图用“弯道超车”取胜世界汽车业。
一向特立独行的李书福和他的吉利，又一次颠覆了成规，给了我们一个另类的答案。
我说又一次，是因为我曾经见证了另外两次颠覆：2001年11月，中国入世前一天，吉利的豪情和美日获得准生证，颠覆了民营自主车企不能进入轿车领域的历史；2010年，李书福在不大为人所知地兼并了英国锰铜汽车之后，令全球汽车业瞠目结舌地全资收购并成功经营了沃尔沃，颠覆了中国汽车从未拥有豪华品牌的历史。
顺便说，当习近平在比利时国王和李书福陪同下，参观比利时沃尔沃工厂时，外国员工们打出“欢迎习主席回家”的大横幅，“中国制造”的“家”走出了国门，让总书记好不感慨。
李书福今天的颠覆意味这什么？
颠覆1：Lynk&Co-01，回归还是预判
2016年10月20日，柏林，在500名中外媒体和投资人的见证下。吉利汽车公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及新品牌的第一款SUV车型Lynk&Co-01。当这款珍珠白色的新车出现在聚光灯下，大气、简洁、流畅、优雅、富有科技感，给所有在场的人强烈的视觉冲击。
当今天国内外的汽车设计风行炫目和迷乱的线条，而Lynk&Co-01最让我印象深刻的是它两条腰线、两条前盖棱线、以及前格栅两条贯通的轮廓线、都是平稳的平行线。与众不同，却赏心悦目。
不知道这是设计师对汽车设计语言的回归，还是新趋势的预判。但是看得出，设计者信心满满。
在长期担任过福特和沃尔沃设计负责人的著名设计师霍布里（Horbury）领导下，从2013年开始，分布于哥德堡、上海、洛杉矶、巴塞罗那四个时尚之都的吉利设计中心，通过流行趋势、市场和消费者需求的大量调研，经千百次的反复，Lynk&Co-01在众多设计中脱颖而出。整个流程与跨国公司无异。
在哥德堡，霍布里和他的伙伴还在一个小范围，展示了另外一款双翼车门的跑车概念车。
颠覆2：CMA，与豪华车共用的构架
真正的汽车开发，杀手锏，或者说真功夫，是人们看不见的平台或是架构。俊美外形覆盖下的强大的架构——吉利汽车CEO安聪慧称之为：“CMA灵活可扩展的基础性模块化架构”，让Lynk&Co-01堪称一只“披着羊皮的狼”。
前一天安聪慧开放了位于哥德堡湾区一片科技园中的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）让少数媒体参观，并特许可以照相。CEVT在这个幽静的园区租下一栋又一栋写字楼用于中心的扩展。
安聪慧说，CEVT由吉利和沃尔沃共同组建，其核心工作就是开发全新中级车模块架构CMA，沃尔沃的确是一位好老师，把它几十年的大量技术积累，投入进来与吉利共同开发这个新架构。
因为今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列车型上，也要用在豪华品牌沃尔沃的中小车型上；不仅满足于传统汽车的需要、还要满足新能源、自动驾驶车型的需要；所以CMA构架必然在技术上领先于其它跨国公司已经推出的基础架构。CMA是真正满足互联网+新能源汽车的最先进的架构。 |
