11月2日，沃尔沃在上海发布全新制造战略，涵盖其全球和中国各生产制造基地最新技术路线、车型分配及出口等企业战略信息。
全新制造战略发布 三大车系配备专属工厂
沃尔沃宣布：沃尔沃大庆、成都、路桥三大整车制造基地将分别生产全新一代SPA （可扩展模块化架构）90系，SPA 60系和CMA （基础模块化架构）40系产品。沃尔沃的中国产业体系是全球制造和供应链体系的一部分，中国是沃尔沃的全球出口基地，中国制造的沃尔沃全新车型将不仅满足本土市场需求，还将供应美国、欧洲和亚太其它市场。
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“三大整车工厂将分别负责不同产品线的生产制造，沃尔沃在中国的制造布局将让生产效率更高，也为支持沃尔沃全球快速增长的业务需求打下坚实的基础。”
值得注意的是，沃尔沃目前仍在建设当中的路桥基地，隶属于其母公司吉利控股集团，设计与建设完全按照沃尔沃标准，并由沃尔沃团队负责运营。该基地设计产能为15万辆，预计将于2017年建成投产。建成后其不仅生产沃尔沃全新40系车型，还将生产吉利10月刚发布的全新品牌LYNK & CO车型。
“路桥工厂的建立，有利于在吉利控股集团内发挥协同效应和规模效益，助力沃尔沃40系产品在其细分市场的竞争力”，汉肯·塞缪尔森表示。
加码中国市场 “陈向”能否冲击“10万目标”
不难看出，沃尔沃此次发布的战略，意在进一步提升中国市场在其全球生产体系中的战略地位。“加码”兵家必争之地的中国市场，可谓是情理之中。然而，其将产生何等效果，能否助其达成未达成的10万辆销量目标，仍属未知之数。
沃尔沃汽车集团亚太业务高级副总裁拉尔斯·邓表示，“中国已经成为我们的‘第二本土市场’，早在2011年2月，我们就启动了‘中国成长计划’，拓展沃尔沃在中国的业务发展。”
得益于“中国成长计划”，沃尔沃在2011年至2014年的四年时间里，在华销量从最初的47140辆提升至了81221辆。这给了沃尔沃极大动力，并将其2015年的销量目标定在了10万辆。
或是由于对中国“经济新常态”出现预期偏差，导致沃尔沃在2015年渐显“疲态”。最终，沃尔沃2015年实现销量81588辆，维持在了2014年水平。
也正是在2015年，经过国产调整期的捷豹路虎、以及凯迪拉克、保时捷等销量相继快速上升。此消彼长之下，沃尔沃在二线高档车市场的领先位置遭遇挑战。今年前9月，沃尔沃仅以 6.34万辆，同比增长11.9%的成绩排名凯迪拉克之后，位居国内高档车市场第七位，大有掉出二线高档车阵营的危险。
此外，操盘“4万辆到8万辆”提升的沃尔沃销售公司原总裁兼CEO付强，以及原首席运营官柳燕今年相继离职。而其继任者陈立哲以及向东平的组合也只是上个月才刚刚组建完成。
磨合不到一个月的新人组合，是否能够适应这最新发布的“制造战略”，并帮助沃尔沃再次冲击“10万辆目标”，着实让人心里没底。 |
