在上个月浩如繁烟的新闻中，有一条关于数字的新闻很容易被忽略——9月份， 奔驰全球销量达到211286辆。对成天被海量数字包围的人来说，这条新闻不算什么，但是起背后的意义远比这个数字更惊人。
这是梅赛德斯-奔驰130年历史上头一回月销量突破20万的门槛，而在9月销量的强势引领下，奔驰也迎来了今年成绩最好的一个季度。
更重要的是，奔驰极有可能在时隔11年之后，再次将豪华车品牌的销量桂冠从BMW的手里给夺回来。
截止今年的第三季度结束，奔驰全年的销量已经达到了153.8万辆，超过了BMW的147.9万辆。在第四季度双方都没有新车发布的情况下，很有可能这就是今年全球豪华车市场的最终排名。
估计这时候，在蔡澈博士浓密的白胡子下终于能露出一点点微笑了。他曾预计奔驰将会在2020年达到超越宝马的目标，竟然能够提前四年实现。
早在今年三月份宝马公布上一财年财报时，在所有人都为宝马即将成为“千亿营收俱乐部“成员的第一个豪华车品牌而感慨其吸金能力时。宝马集团董事、负责BMW品牌销售和营销的罗伯森博士却在底特律的北美国际车展上的表示：“2016年，市场环境依然严峻，我们将继续灵活、高效应对市场变化，捍卫成功。”
在过去的2016年，中国市场成为驱动奔驰销量高速增长最强有力的发动机。以9月为例，奔驰在全球最大的三个市场销售表现分别是：中国市场创下历史新高地同比增加20.1%达到了4.6万辆、美国市场同比微增1.7%实现4.9万辆、德国市场同比上涨17.1%至2.8万辆，中国市场的增幅再度位列全球第一。而且中国市场前三季度销量的同比增长也达到了惊人的29.4%。
本人有一位女生朋友，在年初购车时流连于众多入门级豪华车之中，最终选择了奔驰CLA。
在朋友当中，她立马被划入了“有钱任性”的阵营。毕竟买高配CLA的价格完全足够买一辆尺寸更大的豪华轿车。
但对于在国外工作过多年的时尚摄影师，她对于生活态度有着自己的见解。CLA的无框门、互联系统和高品质的内饰都足以打动一个经济独立的女生。
对于逐渐成为中产阶级主力80后、90后们而言，长轴距已经不再是影响这一批消费人群的最重要因素，相反，如何让这些年轻人“舒服”地拥有一辆豪华车，很有可能是豪华车品牌接下来需要面对的课题。
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从2014年新C级轿车上市开始，奔驰的设计进入了一个新的轮回——当然，严格来说这个轮回是从更早之前的新一代奔驰S级开始的，但真正从新C级上市时起，奔驰褪去了“古典偶像包袱”这层沉重的茧，蜕变地更为年轻。
在之前有一篇关于奔驰C级轿车的稿子中，我曾经写到过：“事实就是很多年龄和我们相近、一回家就会打开游戏机、前段时间去影院支持过《魔兽》票房的年轻人，正逐渐成为奔驰C级轿车的主力车主群体。早在两年前，中国的奔驰车主就已经是世界上最年轻的了，平均只有38岁。另外一个数据是奔驰C级轿车今年上半年的销量同比增长了50%。”
再到之后的GLA面世时，包括我在内的媒体老湿们一直认为这样一辆空间紧促、同时还丢失了奔驰传统的SUV完全不符合中国人加大加长的喜好。然而市场反应却让老师们大跌眼镜，上市仅两个月之后就开始在同奥迪Q3和宝马X1的竞争中领跑。而我们忽视的，正是年轻中产们不容忽视的消费力。
这个年纪的年轻人，从小耳濡目染的是“大奔”、“虎头奔”这样的词，很多人已经在模糊的第一印象中将奔驰和豪华画了等号。而在自己有消费能力的时候，更年轻化的奔驰正在等着他们。
这有点像是电影《本杰明巴顿奇事》一样，在我们逐渐长大的同时，一个老人却在返老还童。而在时间的正序和倒序的中点，我们和他在最合适的时间相遇了。
“一件事无论太晚或者太早，都不会阻拦你成为你想成为的那个人。这个过程没有时间的期限，只要你想，随时都可以开始。”--电影《本杰明巴顿奇事》 |
