本周一刚上班，从各大媒体传出“丰田在中国召回近69万辆问题车检修”的新闻。有媒体说，单从涉及车辆总数来看，属国内罕见特大规模召回事件。而“问题车”的出现，再一次将丰田汽车推向舆论的风口浪尖。
汽车召回在业内也算是一件平常事，为什么唯独丰田汽车的召回会引起广泛关注？这还是由于丰田的特殊地位：大公司、大品牌、大战略……但是，在这“大”的背后，人们发现与这种特殊地位不相符的东西，也就是“小”。
“三大三小”原本是对国内6个轿车基地的统称，业界内外对其耳熟能详。现在，用它来概括丰田在中国市场的表现也很贴切。
大公司 小动作
美国通用汽车公司破产之后，丰田汽车公司已经成为全球第一的汽车企业。但是，至少是在中国市场上，丰田总有一些与一家大公司不符的“小动作”，比如不久前的“经销商库存”问题。
今年以来，中国汽车市场高速增长，众多汽车企业都有两位数的同比增长。然而，丰田汽车在中国不断爆出“负增长”的消息。
有媒体报道，今年一季度，丰田在华销量只有125743辆，同比下降17%；其中一汽丰田一季度销量为63005辆，与去年同期的90351辆相比下降30%，而在需求旺盛的4月同比继续下滑12.1%；广州丰田4月份同比下滑7.4%；在前四月的乘用车企业排名中，一汽丰田和广州丰田均没有进入前十。
其实，企业在产销量上的起起伏伏本不值得大惊小怪，重要的是丰田的“解释”令人费解。有媒体报道，一汽丰田总经理毛利悟把问题归结为消化去年经销商的库存。他表示，在去年12月份的时候，很多经销店的库存非常多。目前库存已从去年11月份的7万辆减到了现在的2.8万辆的水平。
让人费解的是：第一，丰田汽车得以成功最重要的秘诀就是精益生产方式，是按订单生产。即便中国市场有其特殊性，7万多辆的库存几乎相当于一汽丰田去年全年销量的20％（根据中国汽车工业协会的数据，一汽丰田生产39.03万辆，销售37.09万辆）。那么，如此之高的库存何以产生？并且要用约半年时间来消化？
第二，“消化去年经销商的库存”说得轻巧，而库存的主体就成了经销商，生产企业得以开脱。根据惯例，经销商要垫付全额车款，才能从厂家提车。当然，车款也是通过银行贷款获得的。如果在规定的期限内不能还钱给银行，经销商不但要支付较高的利息，而且可能导致资金链的断裂，甚至造成4S店的倒闭。难道这些经销商愿意冒着生死攸关的风险，主动给自己加压“库存”吗？
显然，整车厂把产生大量库存的原因轻易“归功”于经销商是不负责任的。
大品牌 小算盘
一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，把丰田品牌在中国市场的传播达到了极致。然而，作为全球知名品牌之一，丰田所做的推广却经常打消费者的“小算盘”，这在其小型车雅力士上市过程中表现得淋漓尽致。
雅力士上市之前，企业志在必得，仿佛“凯美瑞第二”的奇迹就在眼前。当时有媒体报道：广州丰田一位高层称：“当我们的车和竞争对手放在一起的时候，我问到的人会说要买就买雅力士”。
在上市发布会上，广丰宣布雅力士的价格为9.19万-13.63万元，称其中包含了净车价10%的车辆购置税而美其名曰“体验价格”，实施期限为2008年6月26日－12月31日。然而，厂家煞费苦心地设计的所谓“体验价”，却让消费者如入云里雾里，很难“体验”出这部车子的价格到底是多少，与同类产品比较是怎样的？有消费者说，这感觉如果用一个字表述就是：贵！用两个字表述就是：不值！
事后，雅力士凄惨的销售数据（2008年销售19170辆，其中12月销售1624辆）印证了消费者的直觉。
今年，作为一款小车——雅力士虽然处在国家相关优惠政策的鼓励范围，但其销售仍然没有起色。在同级别竞争对手——上海大众的POLO（一款接近换代的车型）月销量过万辆之时，雅力士几乎被边缘化了。
也由于打这种“小算盘”，造成丰田汽车的价格虚高，虽有政府政策鼓励，但威驰、花冠及卡罗拉（1.6升）的市场表现平平。而不是某些为其销量下滑而做的开脱说法：丰田在中国市场上生产的大都是大排量汽车，享受不到政策的优惠。
另外，在一些国产中高级轿车及SUV等车型上广泛采用4速变速箱等落后技术，是不是也在打另一种小算盘呢？
大战略 小谋略
今年上半年，国产微型车（又称“交叉型乘用车”）销量已经达到110万辆，超过去年全年的销量。同时，作为最早向中国企业转让微型车技术（天津大发、天津夏利）的丰田旗下大发汽车，却再一次黯然退出中国汽车市场。
应该说，丰田在中国市场是有着长远和宏伟战略的，比如要占中国市场的10％份额等等。但是，在其“大战略”的实施过程中，往往使的都是一些小谋略，似乎并不支持其恢弘愿景。
丰田通过大发汽车20多年前辛勤开拓的渠道，实现了与天津汽车、一汽集团的合作。当捡了轿车项目这一“大西瓜”之后，丰田就丢了微型车这个“芝麻”。因此，大发汽车与中方的合作就每况愈下，直至黯然出局。现在，当大众、通用等在中国市场成功地推行多品牌战略时，丰田的手中已经难以打出“大发”牌来与对手周旋。特别是在方兴未艾的微型车和小型车市场上，大发汽车也许在中国市场永远地失去了机会。
再比如，与一汽合资不久，丰田很快又牵手广汽。事实是在与一汽轰轰烈烈地“热恋”的同时，就已经在暗地里与广汽“私定终身“。在丰田方面看来，既符合中国政府的相关政策，又强化了在中国市场的权重，同时还打压了广州本田如日中天的气势。可以说是“一石三鸟”的妙招。但是，丰田却忽略了一汽集团这个在中国最重要合作伙伴的感受。作一个也许并不十分恰当的比喻：新婚燕尔的一对夫妻，突然一方与外人有一腿，并且是早有预谋，这对另一方的伤害该有多大！事实也的确如此，丰田的做法曾令一汽高层大为光火并一直耿耿于怀。由此，双方不可避免地要重建互信。
其实，以丰田的实力，在中国市场本应该走得更好，但愿“三大三小”只是期间的一个小插曲。 |
