今年上半年，B级车市场堪称“重灾区”，累计销量全面下滑。无论是上汽通用“两君一宝”，还是日系凯美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超过三成，更有不少车型销量出现“腰斩”。
作为B级车王者之争的候选人，迈腾在10月份销售19980辆，向两万辆关卡冲击的同时勇夺单月销冠。1-10月，迈腾累计销量136787辆位居第二，但与帕萨特的累计差距已缩小到不足4000辆。
业内人士认为，有强大产品力支撑的全新一代迈腾，有望问鼎B级车市场。
从追随者到领跑者的“逆袭”
自2007年开始在国内生产、销售，一汽-大众迈腾，就是一支异军突起的力量，冲击了当时由本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特长期把持的中高级车市场。
中国经济网记者清楚地记得，2007年7月11日晚，一汽-大众迈腾（第六代）在北京上市；只隔一天（7月13日）的一大早，时任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚，就坐进当天开幕的长春车展一汽-大众展台迈腾车后排，一边看车，一边听观众的评价……竞争对手的空前重视，证明了大众迈腾的实力所在，也透射出中高级车市场激烈竞争的血雨腥风。
然而，由于中国汽车市场的特殊性，尤其是消费者对后排空间的执着追求，作为原汁原味、中规中矩的德系B级车，尽管中国市场超过德国本土而成为迈腾最大的市场，但其并未赢得更大的市场份额，与雅阁、凯美瑞和帕萨特在销量上仍有一定的差距。
2011年年底，一汽-大众完成对迈腾的全面换代（第七代），这一代迈腾，号称是以“设计大众汽车豪华车款——辉腾的团队，打造了全新一代B级车”。车身和轴距分别加长10厘米，“其中约8成为改善后排乘客的乘坐空间做了贡献”——负责开发的一位大众汽车设计师说。
此后，迈腾上演了不断逆袭的好戏，一个接一个地超越竞争对手，尤其是完胜日系的雅阁、凯美瑞和天籁，与上汽大众帕萨特一道，常年垄断中高级车市场的冠亚军地位。
历经9年，迈腾终于成为当之无愧的“B级车领导者”。自2007年起，历经第六代到第七代，再到第八代的不断进化，迈腾完成由标准B级车，到B+级车的跨越。由于动力的升级，空间的升级和性能的升级……全新一代迈腾已经具备了与C级车一较高下的资本。 |
