老玩家看不起新玩家自有其道理
乐视终于交上了自己的第一份“作业”，于4日在美国发布了法拉第量产车FF91。虽然发布会上有些技术造成的尴尬，但是几个月以来针对乐视和其生态理念源源不断的质疑和负面消息至少稍微消停了一点。
再回想起前不久蔚来电动车EP9在伦敦发布，“互联网造车也靠谱”的模式获得了车界一些“开明人士”的肯定。
不过也很多传统的汽车人对此不以为然，觉得传统汽车行业的门槛足够高，以资金规模和技术储备来讲，完全有能力把这些“野蛮人”挡住。所以法拉第的竞争对手不是蔚来，甚至不是特斯拉，而是同样在本届CES上大放异彩的宝马“们”。
新玩家不能用老玩法也有其原因
即使法拉第与蔚来利用现有车企内部孵化的模式，成功地造出了比特斯拉更快，比汉兰达还便宜的电动车，仍要面对消费环境、使用环境和销售渠道这些固有问题。不是吗？电动车大张旗鼓的发展好几年了，但如今的能源结构、充电便利性和电池的续航里程仍然是限制电动车发展的死链。
但每个行业都有新玩家和新玩法
于是，互联网造电动车似乎就变成一个不靠谱的行业造不靠谱的产品？得出如此结论说明你脑子里依然是根深蒂固的传统车企情结。其实在苹果决定造手机之前，也受到一样的质疑：爱立信和诺基亚等巨头制定的行业标准和市场格局之下，一个冷门电脑公司造的手机怎能立足？结果，苹果不仅制造出了手机，还创造了一个任何软件开发者可以很方便参与的生态环境，并由此衍生出移动端概念，成为新的传媒终端。
丰富多彩的APP则彻底改变了通讯行业的游戏规则。
用新玩法，新玩家也可玩老产品
新势力企业楔入传统行业不一定非在产品上要标新立异，有时甚至更传统的产品通过新玩法都可以大放异彩。就拿最近大热的自行车分时租赁——摩拜单车来说，他们并没有给自行车加上锂电池，而是直接就嫁接到老一辈中国人都玩过的传统自行车上。
虽然自行车产品从设计到制造都是摩拜“亲自”操刀，但没人会把摩拜定义为一家自行车厂。
摩拜单车创造的全新游戏规则，崭新的消费生态成为产品核心的一部分。所以，没有一台摩拜单车在市场销售的，却因为它全新而超便利的用户体验，让新锐的消费者在大城市中滚雪球一样的增加。 |
