据外媒公布的数据显示，2016年全球插电式汽车的销量为773600辆，比2015年高出42%。
这其中包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量，以及美国加拿大轻型电动卡车和欧洲轻型电动商务车的销量。整个轻型车市场的销量增长了2%，达到了9000万辆。而插电式汽车的销量增长速度要比整个汽车市场的增长速度高出20倍，但它所占的比例却仅有0.86%。截止到2016年12月底，全球插电式汽车的保有量超过了200万，其中有61%是纯电动汽车，39%是插电式混合动力汽车。
据悉，12月份全球插电式汽车的销量同样也创下了新的记录，在全球60个市场当中售出了102500辆。第四季度增长的速率却表现平平，主要是由于2015年第四季度的销量非正常的膨胀，此外就是中国购置税减半政策的影响。
中国在全球市场当中的影响力也越来越大，作为全球新能源车的一个重要生产基地，中国占据全球插电式汽车销量45%的比例，而在2015年，这一数字只有35%。
插电式汽车的销量自2013年以来已经增长了3倍，如果延续2016年42%的增长速度，也就意味着到2030年，全球10辆车当中有8辆会是插电式汽车。虽然从全球的角度来看，插电式汽车的销量仅占到0.85%的市场份额，但在部分市场所占的比例已不止如此：挪威2016年插电式汽车的市场份额达到了24%，荷兰达到了5%，瑞典达到了3.2%。此外，全球驾驶员数量的急剧增加也为插电式汽车的销量增长带来了机遇。
全球电动车的增长速度一直保持较快水平，充电站的数量也以10倍的速度增长。而电池的成本在近三年来也降低了近 50%。可再生也已经成为越来越得到重视，各大汽车生产商也宣布未来要增加电动车的生产比例，更不用说特斯拉向未来电动汽车行业做出的巨大投资。
插电式汽车的销量自2013年以来已经增长了3倍，如果延续2016年42%的增长速度，也就意味着到2030年，全球10辆车当中有8辆会是插电式汽车。虽然从全球的角度来看，插电式汽车的销量仅占到0.85%的市场份额，但在部分市场所占的比例已不止如此：挪威2016年插电式汽车的市场份额达到了24%，荷兰达到了5%，瑞典达到了3.2%。此外，全球驾驶员数量的急剧增加也为插电式汽车的销量增长带来了机遇。
全球电动车的增长速度一直保持较快水平，充电站的数量也以10倍的速度增长。而电池的成本在近三年来也降低了近 50%。可再生也已经成为越来越得到重视，各大汽车生产商也宣布未来要增加电动车的生产比例，更不用说特斯拉向未来电动汽车行业做出的巨大投资。
比亚迪作为中国插电式汽车的最大生产商，2016年销量所占的市场份额达到了30%。旗下两款插电式混合动力车型（秦，唐）和四款电动车（EV300, e5, e6, 腾势）的热销，比亚迪2016年的销量达到了102500辆，一举成为全球最大的插电式乘用轿车和SUV生产商。
大众集团（包括奥迪和保时捷）的销量增长了7%，同时也把第二名的位置让给了特斯拉。特斯拉也从第四名的位置跻身到了第二位，2016年的销量与2015年相比增长了52%，主要得益于Model X SUV的热销，售出逾25000辆。而宝马也通过增加产品线而守住了第四的位置。
目前有很多汽车生产商还继续依靠插电式混合动力汽车的销量，而纯电动车的角度来看特斯拉毫无疑问的排在第一位，紧随其后的是日产，比亚迪，北汽集团。
那丰田呢？从目前的混合动力汽车（不可充电的）以及燃料电池汽车来看，丰田一直聚焦在此，已经售出近130万辆混合动力汽车，占据全球不可充电混合动力汽车70%的比例。 |
