岁末年初，在中国市场极尽所能“搞事情”的三家日系高档车，2016年在中国市场的销量之和只有159802辆，约占整个市场的千分之五；在高档车市场的占比仅为百分之七；占丰田、本田和日产三家企业集团在华累计销量的百分之四；而大众集团旗下高档车在中国市场销的销量是日系高档车销量的4倍还多……通过几组数据的对比，日系高档车在中国市场“不受待见”的尴尬尽显无遗。
昨天，中国经济网汽车频道转发了《Q50L甲醛超标 英菲尼迪不管了？》的报道，引起各方的广泛关注；加上几天前中国经济网记者所写的《躲过初一没躲过十五 朱江被雷克萨斯卸磨杀驴？》等，在春节前后，因跌宕起伏的人事变动，喋喋不休的召回公告，一反常态地发布业绩，让几个日系高档车品牌赚足了人们的眼球。
那么，在中国高档车市场分别处于二三四线地位的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，在中国市场的表现真有辣么“耀眼”么？日系高档车为什么“不受待见”？本土化能否助力日系高档车咸鱼翻生呢？从今天起，中国经济网汽车频道就来做一个较为系统的分析。
“亮眼”的数据难掩“非主流”地位的尴尬
在三大日系高档车品牌当中，雷克萨斯在2016年首次突破十万辆，全年销售109150辆，同比增长25.6%，销量位居日系高档车之首；2016年，增幅最大的讴歌实现销售9062辆，同比猛增120%；受2016年上半年人事剧烈变动影响的英菲尼迪，全年累计销售41590辆，同比增长3%。
由于国内高档车市场品牌众多，水平参差不齐，根据产业惯例，中国经济网记者按每年销量的多寡，以50万辆、10万辆、5万辆和1万辆等4个档次划分。2016年，奥迪、宝马和奔驰在中国市场分别销售59万辆、51万辆和49万辆，因而处在一线品牌地位；而雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌分别销售10.9万辆、4.2万辆和0.9万辆，只能对应二、三、四线品牌地位。
在火爆多年的中国车市衬托下，日系高档车高调传播的所谓“亮眼”销量更显得十分尴尬。据中国汽车工业协会公布的数据，2016年，国产汽车销售2802.8万辆，同比增长13.7%；全年进口汽车100多万辆，两者之和为2900多万辆。上述三家日系高档车的销量之和只有159802辆，约占整个市场的千分之五。
即使是在高档车市场上，日系高档车所占份额也十分不堪。根据12家高档车品牌公布的销量，中国经济网记者统计出高档车品牌2016年在中国市场的总销量为2186501辆；而三家日系品牌高档车的销量占比仅为百分之七。
换一种更直白的比较，日系高档车三家在华销量之和，大约只相当于奥迪在中国市场销量的四分之一。显然，这样的销量与高档车一线品牌或称“主流”的差距已有天壤之别。 |
