神秘的苹果汽车项目再次被曝流失高管。道格?贝茨(Doug Betts),汽车行业的老兵,曾任日产汽车高级副总裁、FCA高级副总裁、丰田制造部门总经理,昨日有了新的“title”——J.D.Power&Associate高级副总裁,负责全球汽车业务的运营。
贝茨于2015年7月被忽悠进了苹果所谓的“特殊部门”,投入了激动人心的苹果“i-car”的孕育之中。这位汽车产业背景显赫的经理人显然没有斩获令人满意的title,因为时任苹果“titan”项目的负责人史蒂夫-扎德斯基的title也只是副总裁,我们无从得知贝茨具体的职务,其对外公布的核心工作是运营。
贝茨是苹果公司雇佣的第一位在汽车行业拥有辉煌制造履历的高管,当时的媒体争相报道,因为他们将其视为一个明确的信号——苹果公司准备认真地造车。因为贝茨不是汽车研发领域的人才,而是汽车制造专家,可被视为苹果将进入汽车制造领域的证据。鉴于苹果公司超强的盈利能力和2000亿美金的现金储备,杀入汽车产业足以颠覆格局,这让科技媒体兴奋异常。
加上贝茨的离职,苹果汽车项目已经流失了多位重要员工。
苹果造车项目的高管首次流失发生在2015年11月,title为Mac工程总监(神一样的title)的Johann Jungwirth投奔了大众汽车集团,任首席数字官,直接向该公司的CEO马蒂亚斯-穆勒汇报。Jungwirth在此之前是奔驰北美研发中心的CEO,著名的无人驾驶专家。
2016年1月,苹果汽车项目继续迎来重量级人事地震。Titan项目的负责人、在苹果工作了17年的老兵史蒂夫-扎德斯基因个人原因提出辞职。此前,媒体已经爆料苹果公司高层对titan项目的方向以及进度均不满意,titan项目的人员招聘被冻结。随后,苹果公司的强力人物乔布斯时代的高级副总裁鲍勃-曼斯费尔德成为汽车项目的负责人,直接向库克汇报。
2016年的10月,苹果流失了两位重要员工,而且都是自动驾驶领域。一位是杰米-卡尔森(Jamie Carlson),原特斯拉auto-pilot固件项目的负责人,去蔚来汽车任高级技术总监。另一位名叫Sinisa Durekovic,原哈曼国际(被三星电子以80亿美金收购)的首席工程师,地图方面的专家,投奔了法拉第未来,任自动驾驶地图方面的架构师。
在2016年的10月份,苹果汽车项目经历了一轮巨大的人士地震,这是曼斯费尔德入主汽车项目后,开始对产品定位进行了重大调整,无人驾驶被提升到了更加重要的位置。制造的优先级大幅度降低,据称数以百计的底盘工程师被解雇。
从苹果titan项目高管离职的时间点看,发生两次人事地震:一次是2015年底到2016年初,另一次是2016年10月份。第一次人事地震是苹果公司对titan项目的方向和进度感到不满,并直接让负责人史蒂夫-扎德斯基走人。第二次是鲍勃-曼斯费尔德进入之后对项目方向进行了调整,砍掉了一些与战略无关的人员。 |
