宁德时代和邦普集团在与之诺的合作过程中，自身业务均获得快速发展，已经成为国内甚至是全球范围内所在领域的佼佼者。而对于之诺来说，通过合作也为其成功打造出一条完整的新能源汽车产业链条。并为其他车企提供借鉴。
放眼全球，以奔驰、宝马、奥迪为代表的高档车品牌，通过与零部件企业的合作，纷纷储备面向未来的技术实力，包括自动驾驶、移动互联、电动化等；一方面推动了汽车行业技术进步，另一方面更是提升了自身产品功能、性能。
日前，中国经济网汽车频道发布《“价低者得”似毒丸 “电缆门”给汽车业的警示》，由西安地铁三号线“电缆门”事件联想至汽车行业，并通过两个案例反映出汽车行业产业链条中的不和谐生态。
应该看到的是，整车与零部件企业之间，通过相互合作，携手推动技术进步、提升行业标准，对于汽车行业而言不乏正面的成功案例。其中，高档车品牌因产品标准相对较高，其对于零部件行业的带动作用也相对更大。
推动本土零部件企业发展 之诺打造新能源车产业链
日前，在华晨宝马旗下之诺品牌60H上市发布会上，被之诺品牌请到现场的两大主要合作伙伴——宁德时代新能源科技股份有限公司、湖南邦普集团便很好地证明了这一点。
宁德时代成立于2011年，此前一直致力于消费电池产品开发，后为之诺品牌进行配套，开始进入动力电池领域。短短几年时间便从一名行业新兵跃升为销量位列全球前三甲的动力电池企业。数据显示，宁德时代2016年动力电池年出货量达6.8吉瓦时（GWh），未来将有望冲击全球动力电池销量第一的位置。
3月29日，鸿海集团发布公告称，其子公司富泰华工业（深圳）有限公司以人民币10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。以此次交易的价格计算，宁德时代的最新市值超过了840亿元。
参考消息3月30日发布的《“中国制造2025”提升产业竞争力》一文中，引用英国《金融时报》网站3月21日报道，“中国增长速度最快的电池制造商——宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL），看上去与遍布中国各地的众多工厂没什么不同。但该公司绝非等闲之辈。它将成为一个国家冠军企业，成为北京方面雄心勃勃计划的一个关键部分，目的是利用来自电动汽车日益增长的需求，改写全球电池市场版图。”
对于公司的快速成长，宁德时代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群表示，“在华晨宝马帮助下，我们成功进入了动力电池领域，并建立起能够达到华晨宝马这么高要求的动力电池生产体系。华晨宝马与我们共同研发，从材料的选择到工艺的选择，在短时间内一起完成了不可能完成的任务。”
“我们的工艺过程有1000多道工序，1000多个控制点，才能够做出质量安全，可靠性大于十年的电池，达到宝马的要求和标准。”
之诺与湖南邦普集团的合作始于2015年11月，所有之诺1E的废旧动力电池均由邦普进行拆解、回收利用。目前，邦普对1E动力电池总体回收处理率已达98.5%。同时，双方还共同推进了国家动力电池回收标准制定。
“首先值得肯定，华晨宝马在新车型设计阶段都已经考虑用户怎么处理的问题，应该说这是社会责任和可持续发展非常深刻的表现。”邦普集团副总裁，动电循环事业部总经理余海军说道，“回收水平和对环境的负面影响，有一个关键指标——回收率。回收率越高，意味着排放到环境中的污染量越小。现在中国国家排放标准在这一块回收率是95%，我们做的是98.5%，这已经是目前全国最高的水平。”
通过以上所述可以看出，宁德时代和邦普集团在与之诺的合作过程中，自身业务均获得快速发展，已经成为国内甚至是全球范围内所在领域的佼佼者。而对于之诺来说，通过合作也为其成功打造出一条完整的新能源汽车产业链条。并为其他车企提供借鉴。
互为推动 高档车品牌、零部件企业融合发展
之诺的案例，所展现的是宝马在中国市场推进本土化战略过程中，对于中国零部件企业的带动作用。放眼全球，以奔驰、宝马、奥迪为代表的高档车品牌，通过与零部件企业的合作，一方面推动了汽车行业技术进步，另一方面更是提升了自身产品功能、性能。
正如中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉在接受中国经济网汽车频道采访时所说，“整车企业为了确保自己的产品品质，会要求零部件企业提供符合其要求的产品。同时，他们也希望零部件企业能够做更多的技术开发工作，以能提升零部件品质、性能。反过来说，对于整车企业性能、品质的提升也是有很大帮助的。” |
