中国经济网5月22日讯(见习记者 郭跃) 5月20日,兰博基尼2017年首站Esperienza驾驶体验活动在北京金港国际赛车场燃情开启。
活动首先由兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni先生对兰博基尼品牌的历史、发展以及现款车型的动力、技术配置等做了详细而精彩的演讲。随后,在兰博基尼专业教练团队的悉心指导下,小编通过转向过度、高速绕桩训练以及赛场无限制试驾等项目,亲身体验了一把兰博基尼速度与操控的完美融合。
V12传奇的继承 体验旗舰动力的宣泄
作为兰博基尼的旗舰车型,全新Aventador S在金港赛车场迎来了它在国内的首次动态试驾。
Aventador S是兰博基尼V12车型的历史传承者,同时又在各方面进行了全面的升级。经过淬炼的外观多处细节都向传奇车型们致敬,同时更专注、更纯粹、更精简的全新外观,既有更强的视觉冲击力,又更加符合空气动力学;而作为Aventador S的心脏,经过调校的V12发动机马力增至740马力,最大扭矩为690牛·米,从而使这头“大牛”零至一百公里加速仅仅需要2.9秒,极速则达到每小时350公里。
然而数据不能代表一切,把“大牛”拉上场地才能实际体验到它动力的狂暴和精准的操控。智能动态四驱转向系统为Aventador S在低速与高速驾驶中都提供了出色的转向操控,同时又绝不会降低驾驶乐趣。在首先进行的场地绕桩测试中,之前对于兰博基尼难以驾驭的言论令小编颇为紧张,而当车头迅速而又精准通过第一个桩桶的刹那,“大牛”的操控迅速地点燃了小编的热情,车头的精准指向与车尾的敏捷响应让每一次转向都丝丝入扣。
而经过后场的练习热身,小编对Aventador S在赛道的表现更加期待。得益于倍耐力为兰博基尼提供的P ZERO专业轮胎以及为适配四轮转向而全新调校的全新四轮驱动,Aventador S每一次高速过弯时产生的强劲横向G值虽然令驾驶者肾上腺素飙升,但稳健精准的转向又让驾驶者有更加放肆踩下油门的信心;而当通过弯角后进入全力加速的直道,则更是Aventador S的宣泄之处,虽受制于金港赛车场的场地限制,740匹马力根本无法得到释放,但每次短暂的全力加速都让人有时间凝固的感觉。
赛道王者Aventador S在提供极致驾驶乐趣的同时,也为驾驶者的日常驾驶进行了升级,全新的四种驾驶模式中便包含更适合日常城市驾驶的街道模式,同时车辆还配备了全新界面的的Apple CAR PLAY多媒体娱乐系统
大牛小牛都是“牛” Huracán后驱版只为更纯粹
本次试驾的另一位主角Huracán后驱版同样为兰博基尼家族的最新成员,搭载5.2升V10自然吸气发动机的“小牛”在动力方面虽不及Aventador S,但因其更轻的车重与后驱的驱动模式,使其在驾驶感受方面更加狂野和纯粹。
体验过Aventador S在赛道的极致表现之后,小编本以为对“小牛”Huracán的操控会更加游刃有余,但净重仅为1,389千克且为后轮驱动的Huracán在赛道中则表现出了更加纯粹的驾驶感受。后驱的特性在过弯时体现的尤其突出,每次伴随着轮胎与赛道尖锐的摩擦声高速过弯时,“小牛”的车尾都会产生一阵躁动,处于即将侧滑边缘的体验使驾驶者更加沉浸并专注于驾驶。
通过一段时间的体验,“小牛”Huracán也给小编留下了深刻的印象,不如Aventador S犀利的外观,没有Aventador S一样炫酷的剪刀门以及不如Aventador S的动力,这些都不会降低在实际驾驶Huracán时为驾驶者带来的更加纯粹的驾驶乐趣。 |
