赵鸿璐认为：“对于拥有商用车板块的上汽集团来说，商用车的自动驾驶有先行的机会。”他表示相比乘用车，商用车更需要车辆具有自动驾驶或者更多的辅助驾驶员的功能，能够降低驾驶员的工作强度，提高车辆运行中的主动安全性。
今年的上海车展，上汽大通C2B战略首款产品D90 SUV正式亮相，与新产品亮相相比，D90在发布会现场以自动驾驶的状态登场引来了更多业内的关注。中国经济网记者日前独家专访了上汽集团商用车技术中心ADAS总工程师赵鸿璐，在采访交流中了解到了更多关于上汽商用车作为汽车业界自动驾驶新势力的幕后故事和未来愿景。
“D90自己出来了！”这是上海车展上汽大通发布会结束之后参会嘉宾说的最多的一句话，虽然D90在自动驾驶状态下行驶的路程不长，但是足以说明上汽大通已经掌握了自动驾驶汽车的技术研发能力。
“当时我们给了那台D90一个出发的指令，随后完全是依靠车辆自主判断位置，完成启动、转向、停止等一系列动作。”上汽集团商用车技术中心ADAS总工程师赵鸿璐告诉中国经济网记者，“这段路D90完全处在自动驾驶的状态下。”
倒车雷达的出现，让驾驶员视线所不能及之处有了“电子眼”的帮助，随后在进一步加强主动安全的思路引导下，车道偏离、前车距离等探测设备纷纷出现。然而此时车辆所具备的主动安全设备更多的是探测与提醒功能，更像是一位“参谋”的工作。
而随着ABS、ESP以及电子转向系统的出现，车辆电子系统更多地参与到了车辆控制方面，但并未从实际意义上“掌控”车辆，对于车辆的操控，还是掌握在驾驶员手中。然而对于“大脑”的决策功能的研发，不单是链接“眼”与“手”的关键一步，也是解放驾驶员，进一步提高车辆安全性的重要一步。
赵鸿璐表示，随着各项主动安全配置的完善，汽车自动驾驶技术的研发有了更加坚实的基础。“电子系统的功能可以从提醒进一步向干预迈进了”。
目前上汽集团提出了“四化”建设，即智能化，电气化，网联化和共享化。“自动驾驶技术的研发也契合集团的“四化”建设要求。”赵鸿璐说，“对于拥有商用车板块的上汽集团来说，商用车的自动驾驶有先行的机会。”他表示相比乘用车，商用车更需要车辆具有自动驾驶或者更多的辅助驾驶员的功能，能够降低驾驶员的工作强度，提高车辆运行中的主动安全性。
商用车由于极具规律性的运营方式，更适合车辆自动驾驶功能的使用。相比长途的公共道路，封闭的厂区、矿区、港区更加适合自动驾驶商用车的使用。赵鸿璐透露目前上汽商用车技术中心正在同上汽红岩共同开发具备自动驾驶功能的重型卡车，将面向港口牵引车市场客户进行针对性的供给。 |
