在刚刚过去的周末,在参加某品牌的活动时,媒体同行大都注意到,上海国际赛车场周围存放着大量并未出厂的新车。据经济日报·中国经济网记者观察,这种状况已有较长一段时间,并呈越存越多的迹象。
不可否认,市场正在进入严峻的调整期,上汽大众出现罕见的“零增长”,在今年前七个月销量同比裹足不前;因“奥迪再合资风波”的拖累,一汽-大众奥迪品牌出现了多年来前所未见的下滑趋势,此前奥迪之所以希望增加合作伙伴,从深层次看,未尝不与过高的产能期待有关……
今天,以一汽-大众成为目前国内最快达到累计产量1500万辆的乘用车企业为标志,作为最先进入中国市场的跨国集团之一——大众汽车取得又一里程碑事件。
过去30多年,大众集团在华一方面保持着遥遥领先的市场占有率,产品更是几乎实现了全面覆盖;另一方面旗下各品牌的知名度较高,具有持续发展的运营实力。
以2016年为例,大众集团在全球交付销量为1030万辆,较前一年增长3.8%,并一举超过了丰田,成为全球销量冠军。其中,在华销量为400万辆,增幅达12.2%。
产能是衡量一个汽车企业实力的重要指标,更是企业长期发展和规划的能力体现。在国际汽车巨头进入中国市场的过程中,工厂的布局和产品投放,前瞻地体现了对未来市场的预期和判断。
正是基于在中国市场的良好表现,大众集团不断拓展在华布局,据不完全统计,包括一汽-大众、上汽大众和大众与江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累计工厂产能将达到600万辆(计划产能为570万辆)。
南北大众加江淮 产能将达600万辆
综合各企业发布的官方信息,以及媒体采访相关高管公布的信息:大众集团在未来三年,整体规划产能将达到570万辆,产能利用率峰值可以实现600万辆。
一汽-大众方面,包括大众和奥迪两个品牌,累计长春基地(以及改造升级)、成都基地、佛山基地、天津基地和青岛基地在内,可实现累计280万辆的标准产能。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰曾表示:未来三年内,一汽-大众可实现280万辆的标准产能,以多班生产的方式可以实现300万辆产能。
上汽大众方面,包括大众和斯柯达两个品牌,累计上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地和长沙基地等在内,到2019年将实现280万辆规划产能。
此外,根据大众集团与江淮汽车签署的合作协议,未来将建成一个10万辆新能源汽车生产基地,首款产品有望于2018年投产。原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时认为:大众集团对新产品的把控很有计划性,新建工厂体现了大众公司对中国新能源市场的未来看好。
大众集团之所以有如此大手笔的产能布局,源自多年来市场增幅的良好表现。据统计,从2011年到2016年,大众集团在中国市场的销量依次为:226万辆、281万辆、330万辆、368万辆、355万辆、400万辆。除了2015年同比销量下滑外,其余年份均保持了两位数以上的增幅。 |
