作为左右进口车销量的因素之一，关税的调整已经成为进口车市的晴雨表。近日，中央财经领导小组办公室主任、国家发改委副主任刘鹤在“2018达沃斯论坛”上表示，未来中国将有序降低汽车进口关税。相关消息显示，本次进口汽车关税将有望下调10%，由目前的25%降至15%。
业内人士认为，受价格因素影响，平行进口车销量持续上扬，抢占了进口车的整体销量份额，而进口车关税下调后，作为进口车主力军的百万元级车型，以及新能源车将成为最大受益者，进口车市场将进入调整期。
北京商报记者梳理发现，从1986-2016年，我国汽车进口关税共经历9次调整。其中，1986年，我国将汽车排量作为关税征收标准，3.0升排量以上的燃油车型进口关税税率为220%，3.0升排量以下车型税率为180%。这意味着，进口车型价格较国际市场价格高出3倍。该税率标准一直延续至1994年，长达八年之久。2006年，根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，我国汽车进口关税下调至28%。同年，进口车关税进一步降至25%，并延续至今。而本次关税调整，预示着我国进口车关税即将进入第10次调整“窗口期”。
去年，我国进口车市场止跌回稳，呈现复苏态势。数据显示，去年国内进口车销量为90.4万辆，同比微增0.6%。中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，与销量同比微增相比，去年我国汽车进口量突破120万辆，同比增长16.8%，进入高速发展期。据了解，进口车销量中，高端豪华车型销量与新能源车销量的提升，已经成为拉动进口车整体销量的主引擎。其中，据统计，去年全尺寸豪华SUV销量同比增长近50%。对于售价较高的豪华车型来说，关税再度下调，无疑将成为刺激销量增长的强心剂。以售价为70万元左右的进口汽车为例，按照15%的关税进行计算，售价将下降4万元左右。业内人士表示，对于售价较高的大排量豪华车型来说，4万元左右的降幅并不高，但结合目前经销商动辄10万元以上的优惠力度，该车型的最终售价进一步拉近了与平行进口车之间的距离。
与此同时，受外国车企在华发展战略以及“双积分”政策等因素影响，进口新能源车的比例呈现上扬趋势，对于售价相对较高的进口新能源车来说，关税的下调无疑是一大利好。数据显示，去年，新能源汽车进口量为2.2万辆，同比增长38.2%，占整体汽车进口量的1.6%。其中，特斯拉进口量约为1.7万辆，同比增长51.6%。特斯拉车型进口量的提升，将新能源车进口份额提升至84.6%。此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也加快品牌电气化进程，持续加大新能源车进口比例。
业内人士认为，进口车关税下调将使进口新能源车在售价上提升竞争力。同时，目前部分外国车企欲在保税区建厂，而国内生产的电池等原材料出口可以退税，对于进口新能源车来说，售价将进一步降低。汽车金融作为汽车行业利润最为丰厚的环节之一，正在吸引更多投资人对此领域关注和投资。互联网汽车金融平台——美利车金融近日宣布完成B轮融资，融资总金额高达9200万美元，其中新希望集团领投、挖财跟投。业内人士表示，在金融监管政策逐步收紧等情况下，汽车金融正在成为互联网金融行业的新风口。
数据显示，去年汽车金融（上市前）融资总额高达230.72亿元，同比增长近4倍。业内人士认为，伴随监管政策收紧、现金贷行业紧缩，大量的资金都在寻找有场景依托的资金出口。据统计，在传统汽车金融公司中，去年至今已有8家汽车金融公司披露或完成增资，包括奔驰租赁增资4亿元、长安汽车金融注册资金由25亿元增至47.68亿元、宝马汽车金融（中国）将注册资本由48亿元增至98亿元等。
与传统汽车金融公司相比，互联网金融企业也在加快向汽车金融业转型布局。去年，易鑫金融正式在港股挂牌上市，虽然易鑫定位是汽车交易平台，但从易鑫招股书来看，主要营收来自于汽车金融业务。今年，现金贷上市公司趣店正式推出汽车金融业务——大白汽车分期平台。
事实上，汽车行业中的二手车领域，由于近年来交易量不断提高，已经受到互联网汽车金融平台热捧。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，去年国内二手车交易量为1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额高达8092.72亿元。同时，根据汽车金融研究院发布的一项报告显示，如果按照20%的年度交易增长率计算，2022年国内二手车交易量将超过3000万辆。按照50%的金融渗透率、平均贷款单价为7万元进行计算，二手车金融行业容量约为1.05万亿元。同时，按照净利润率2.5%估算，二手车行业利润约为262.5亿元，如果单一金融平台能够占据20%的市场份额，攫取52.5亿元净利润，按照20倍市盈率计算，该平台整体估值将超过166亿美元。
据了解，目前以下沉布局三四线城市二手车金融市场的美利车金融，已经占据了近50%的市场份额。泰合资本董事总经理蒋科分析称，市场份额的提升，得益于美利车金融方面率先启用直销模式获客，将“轻模式”清出市场，规模迅速增长并有效控制风险，从而使该公司能够获得更低成本的资金，同时反过来又进一步放大了前端的获客优势，形成自增强的正循环。
业内人士认为，互联网汽车金融平台的不断涌入，并不会取代传统汽车金融领域的“银行＋经销商”模式，核心功能在于赋能商家、服务用户。“All in 金融”、“平台化发展”，不与经销商抢生意，将金融服务功能发挥到极致，才是互联网汽车金融平台长足发展的重要路径所在。 |
