一季度的合资B级车市场格局，与去年大体相当，以迈腾和帕萨特为代表的“德系两兄弟”表现依然抢眼，并逐渐与第三名雅阁拉开距离，迈腾更是以累计6.7万辆的绝对实力，夺得季度冠军。
日系三强中，雅阁继续领跑，并以累计4.6万辆的成绩夺得“探花”；换代后的凯美瑞表现突出，在经历了一度的市场尴尬之后，快速发力，月均销量达1.1万辆，较此前有了大幅提升。颇为遗憾的要属福特蒙迪欧，月均销量已下滑到7千辆水平，从在一个侧面反映了长安福特目前的境遇。
迈腾夺得季度冠军 凯美瑞新车效应明显
任何质疑都站不住脚，在竞争白热化的市场中，成绩说了算。迈腾在去年强势夺得年度冠军时，曾有不少媒体担忧：“迈腾在今年的表现是否会像此前的帕萨特，开始走下坡路”。今年一季度，迈腾用最好的开局打消了大家的顾虑，以累计6.7万辆的绝对实力夺冠。
经济日报-中国经济网记者，此前在采访一汽大众总部和大区的相关领导时，就曾针对“迈腾还能火多久？”的话题沟通，他们普遍表示，公司目前从生产、供应链采购以及营销等流程，全面确保迈腾的综合竞争力，并在细节上下功夫。
一汽大众某大区总经理告诉记者，在渠道销售中，采取了“迈腾专员负责制”，“迈腾在一汽大众的产品系列中是旗舰车型，目标客户肯定与捷达、宝来不一样，我们也提升销售质量，尤其是用户体验。”
相比之下，帕萨特在今年一季度的表现也算中规中矩，累计销售5.2万辆，同比略有小幅提升。经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，消费者对帕萨特的品质都较为肯定，一般以商务用途居多，相比而言，迈腾愈加年轻的设计风格，争取了更多家庭用车的客户。
换代后的凯美瑞，从去年底广州车展上市以来，经历了一度的市场尴尬，在一季度的表现大为改观，月均销量达1.1万辆，较此前有了大幅提升。从最近两年多的数据来看，凯美瑞的月均销量维持在7千辆上下，目前来看，“新车效应”明显，凯美瑞在未来半年的表现，值得观察。
蒙迪欧下滑明显 别克“双君”稳中有升
日系三强中，雅阁继续领跑，并以累计4.6万辆的成绩夺得“探花”,相比以往，这个成绩不算抢眼，但值得肯定的是，雅阁在去年底和今年初，并未出现销量异动，经销商压库的“一贯伎俩”，体现了营销体系的成熟。
与雅阁同样存在“大起大落”现象的蒙迪欧车型，今年一季度的表现差强人意，累计销量2.1万辆，月均已下滑至7千辆的水平。一方面与产品步入生命周期尾声有关，另一方面也在一个侧面体现了长安福特目前的整体境遇。
在合资B级车市场，一直以来就有“公务、家用如何兼顾的讨论”，帕萨特此前的成功，多以公商务市场“取分”，蒙迪欧一直以美式运动的标签，抢占家用市场；不可否认，几年来SUV大行其道，对家轿市场冲击很大。另外，福特品牌力不算强势，其价格折扣力度又不及部分竞品，恐怕也是销量下滑的原因。
同为美系车的别克“双君”——君越和君威，一季度的成绩可谓稳中有升，其中君越月均销量为7千辆左右，不算亮眼，但符合其一贯的“先抑后扬”的全年节奏；君威月均销量达到6千辆，同比有20%左右的增幅。
不过，值得一提的是，别克“双君”目前在市场终端的折扣力度并不算大，能在一个阶段保持“效益和销量”的均衡，是考验销售体系的重要指标。对于在美国市场已经“离场”的别克品牌而言，能够把中国市场做得风生水起，营销能力值得点赞。 |
