据外媒报道，德国总理默克尔告诉立法者，削弱汽车行业导致行业不能再投资未来的技术并不符合德国的利益。
她在关于德国近期预算的辩论中表示，“我们的责任是告诉汽车行业，你们有责任重拾曾经失去的信任”。但她反对为了减少过度排放，而迫使汽车制造商增加车载硬件。
德国交通部部长Andreas Scheuer曾经问过汽车制造商这样一个问题：“你们计划如何在年底前完成在530万辆柴油车上升级更便宜的软件来降低排放呢？”
默克尔也曾呼吁称，如果电动汽车是未来发展方向，欧洲应支持发展电池和及其所需的软件技术，否则，跟亚洲和北美相比，欧洲有可能失去在此领域的制造力。
去年8月2日，德国政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤，最终车企达成共识，对530万辆柴油车的排放软件进行升级，这将使得汽车主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。为了尽快平息这场长达20多年的卡特尔垄断案，德国车企积极尽力避免施行柴油车禁令。
据外媒报道，德国总理默克尔告诉立法者，削弱汽车行业导致行业不能再投资未来的技术并不符合德国的利益。
她在关于德国近期预算的辩论中表示，“我们的责任是告诉汽车行业，你们有责任重拾曾经失去的信任”。但她反对为了减少过度排放，而迫使汽车制造商增加车载硬件。
德国交通部部长Andreas Scheuer曾经问过汽车制造商这样一个问题：“你们计划如何在年底前完成在530万辆柴油车上升级更便宜的软件来降低排放呢？”
默克尔也曾呼吁称，如果电动汽车是未来发展方向，欧洲应支持发展电池和及其所需的软件技术，否则，跟亚洲和北美相比，欧洲有可能失去在此领域的制造力。
去年8月2日，德国政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤，最终车企达成共识，对530万辆柴油车的排放软件进行升级，这将使得汽车主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。为了尽快平息这场长达20多年的卡特尔垄断案，德国车企积极尽力避免施行柴油车禁令。 |
