预计，到2020年，中国二手乘用车市场实际销量将达到约1000万辆，复合年均增长率高达20.7%。
值得注意的是，自2014年以来，我国二手车电商市场开始呈现井喷态势，吸引了大量资本、企业的进入。罗兰贝格进一步预测，到2020年我国二手车B2C市场的电商渗透率将进一步提升至80%。巨大的潜力加上行业的高速发展，使二手车电商成为资本追逐的对象。
时至现在，二手车电商的融资金额和速度都是其他绝大多数行业难以企及的。2017年1月，优信宣布获得TPG和华信资本等联合领投的新一轮5亿美元融资；4月和11月，大搜车分别完成了1.8亿美元的D轮和3.35亿美元的E轮融资。
值得关注的是，位列二手车电商三巨头的瓜子二手车和人人车也没闲着，同样开启了融资之旅。去年6月，瓜子二手车宣布获得超4亿美元B轮融资；去年9月，人人车宣布获得了滴滴出行2亿美元的战略投资。
为了争夺市场，二手车电商行业自2010年起已多次经历了在商业模式上的大转换，从最早期的B2B到C2B与B2C。目前，整个二手车电商行业主要有四大模式，分别是以车置宝为代表的C2B模式、以优信拍为代表的B2B模式、以优信二手车为代表的B2C模式、以瓜子二手车为代表的C2C模式。
业内人士表示，优信一旦顺利实现在美上市，二手车电商市场现有的势均力敌格局势必会被打破。优信顺利上市或许可以让模式之争宣告结束，借助清晰的市场模式，指引类似的汽车电商、汽车金融等领域的电商平台加入IPO的队伍。
盈利模式仍待考
虽然在市场占有率和成交量等方面一路高歌猛进，但受B2B业务增速放缓和B2C二手车电商市场竞争等因素影响，成立七年至今，优信仍然处于亏损之中。
招股书披露的数据显示，优信2017年实现总营收19.51亿元人民币，同比增长136.7%；同年净亏损达到27.48亿元人民币，2016年该数字仅为13.93亿元人民币，亏损同比扩大近一倍。2018年一季度，优信的净亏损为8.394亿元人民币，相比之下去年同期为5.108亿元人民币。
与此相对应的是，戴琨曾表示，优信二手车在2018年的广告投入可能会超出原计划的10亿元，达到13亿元。
除了优信，其他二手车电商在烧钱方面也毫不吝啬。据了解，瓜子在2016年烧掉9亿元，人人车烧掉了5亿元。而仅仅2017年一年，优信和瓜子都宣布投入超10亿元市场费用，花钱速度令人咋舌。
目前，二手车电商平台主要靠融资存活，尚未探索出成熟的盈利模式。北京大学经济学副教授薛旭认为：“一个营销模式的成功与否在于企业淡化宣传后是否还能持续获得消费者的关注，显然当下二手车电商平台的烧钱大战这一营销模式不具备这种特征。”
业内人士表示，巨额的广告费用，无不显示着二手车电商在资本的支持下，竞争日趋白热化。而为了获取更多用户赢得更大的市场，未来将会涌现更多的广告营销甚至平台之间的公关战。这种畸形的发展状态之下，平台想要持续的成效，就必须不断烧钱补贴，逐渐陷入无休止的死循环之中，但融资得来的钱总有烧完的一刻。
事实上，因资金问题，已经有二手车电商在烧钱大战中出局。2017年10月，成立不到两年的车来车往倒闭。此前，车来车往曾完成了1800万美元的A轮融资；随后，在冠名“车来车往号”高铁、投8800万元与中超辽宁宏远足球俱乐部合作等一系列大动作之后，最终入不敷出，资金链断裂，公司宣告破产。
优信也在招股书中提示：“还没有盈利，运营现金流仍然是负数，未来一段时间可能还会保持这样的状态。”
对此，王萌表示，目前二手车电商获资本市场关注，未来前景光明，但仍然正处最为严峻的时期，无论是消费者信任度还是经营模式方面都障碍重重。目前二手车电商平台仍处于风口，但在风口关闭之后，能剩下哪家仍难预料。 |
