共享汽车也“烂尾”了，公司大门紧闭，途歌用户上演“讨债大作战”！来趣GO自由，怎成了来去够自由．．．
继小黄车ofo后，又一家共享模式的企业用户遭遇退押金难题。
不少用户在共享汽车途歌的App上发现，申请退押金，等了几个月仍未等到退款。
又遇“退押金难” 共享汽车途歌用户排长队
深圳的周先生在今年初下载了共享汽车途歌App。但今年下半年以来，打开App扫一扫，发现多个网点竟然一辆车都没有。
12月1号，周先生就申请将1500元押金退回来，申请后才发现自己在“排长队”。
深圳市民 周先生：我们所有同事朋友的，全部都没能退回来，最长的十月份申请，到今天还没能退到钱。
记者打开途歌App看到，里面规定当申请退还通过时，途歌会在7到15个工作日内返还，周先生的退款时间无疑已经超出途歌承诺用户的期限。
深圳市民 周先生：完全像倒闭一样，找不到他们踪影，我不断跟客服说，想找到他们负责人，客服说找不到老板了。
记者查询发现，全国多地均出现途歌退押金难的问题。有用户更是在社交网络上组成了维权群，为了押金四处奔走。记者又来到途歌广州分公司，发现公司大门紧闭，随后记者拨通该公司客服热线。
途歌共享汽车官方客服：财务现在“手动打款”，退款速度确实比较慢。这边会催到财务，给你尽快处理的。
记者：请问现在有多少人等着退款呢？
途歌共享汽车官方客服：我不了解这个情况，不在我处理范围。
此前媒体公开报道，途歌在不少城市均有“撤退”迹象。在南京、武汉等地运营车辆数量持续减少，在北京、深圳则运营停滞，不少公司地勤垫付的费用均仍被拖欠。受此影响，在途歌北京总部大量退款人排起长队，可现场退款名额每日却只有15个，造成不少用户早起抢名额。法律专家称，这是企业诚信缺失的表现。
法治广东研究中心主任 宋儒亮：我觉得作为政府在这个方面，千万不要认为这只是一个市场行为，要做预警和一些必要的监控和查询。
共享汽车频现倒闭 行业还有未来吗？
共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对于途歌来说，其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，自然增加了不少车辆租赁和运营成本；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费成本。
途歌CEO王利峰此前曾是摇摇招车联合创始人和AA租车创始人，作为出行领域的连续创业者，他十分关注用户体验。就在途歌出现资金问题期间，途歌还推出了送车上门服务，只要在送车区域内，用户下单后工作人员便会将匹配的车辆送上门，这无疑也是一项增加运营成本的“好服务”。
实际上，途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。
自去年3月友友用车倒闭之后，已经先后有多家共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。
共享汽车，路在何方？
专家表示，在城市限购成为趋势、有本无车群体增加背景下，分时租赁潜力巨大、需求明确，但共享汽车行业正处在进入精细化运营的关键转折期。
一些平台试图用技术手段来降低成本、提升用户体验。如某平台的“自动充电+自动泊车+分时租赁”项目，预计将于明年进行路测。还有平台出行不计免赔保险不再按单收费，将根据用车时长计算，每小时2元；用户完成文明用车、签到等“小任务”后，获得数字资产，可用于兑换用车券等。 |
