泱泱车市，产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕，到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆；从市场份额为零，到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。
自主车企20载 品牌突破成难点
20年前，合资和进口产品垄断了国内轿车市场，但从1997年开始，国内汽车企业的造车热情开始高涨，不少自主品牌由此萌芽，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆等企业相继进入自主品牌轿车领域，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等几大国有汽车集团也纷纷扛出自主大旗，加上海马、华泰、众泰、英致等等，中国自主品牌轿车呈现出方兴未艾之势。二十年的发展，中国自主品牌乘用车从无到有，已然成长为一个有担当、有理想的翩翩少年。
现在，中国是世界上最大的汽车生产和销售大国，中国自主品牌车企在一个开放的市场上和全球汽车巨头同台竞争，从低端做起向高端突破，从学习到在某些细分市场上占据主动，从市场份额的连续下滑到企稳和增长，中国品牌的崛起之路并不平坦。
7月31日,由中国贸促会汽车分会发起和支持、《汽车观察》杂志社主办，银川会展中心、银川日报社、宁夏展联会展有限公司和博世集团协办的2016中国品牌汽车市场峰会在银川成功举办。中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠在峰会上表示，“中国品牌和国际品牌虽然面对同样的市场，但却面临不同的挑战。前20年，我们面临的主要问题是产品和技术的缺失。经过近20年的发展，当在产品和技术方面明显缩小了差距之后，我们发现，比产品和技术更难超越的，是品牌。对汽车营销来讲，比销量更难突破的，也是品牌。”
东风乘用车公司副总经理李炜总结了中国品牌二十多年的发展历程，他认为自主品牌汽车发展共经历了三个阶段：第一阶段是高性价阶段，以低价格，质量来打开市场的阶段；第二阶段，自主品牌抓住了SUV和小型MPV的潮流，向SUV和MPV市场发力出击；第三个阶段是品牌创新阶段。但他认为，目前自主品牌的品牌影响力还远远不够，因为我们缺中高端车，所以自主品牌汽车的溢价能力很差。
政策利好品牌向上 最好的防守是进攻
自主品牌汽车向高端突围，做大做强，一直是汽车人追求的方向。
从去年提出“中国制造2025”规划到供给侧改革，到今年6月10日，国务院发布了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》，提出重点推动品牌基础建设、供给结构升级、需求结构升级等三大工程。同时特别指出，要积极支持自主品牌发展，大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事。
《意见》中，国务院办公厅有18处使用了“自主品牌”这个名词，要求大力推广和发展自主品牌，甚至细化到“定期举办中国自主品牌博览会”等内容。由此看来，整个大形势的利好让中国品牌迎来了前所未有的发展机遇。
也有一些专家在接受凤凰汽车的采访时曾表示，自主品牌汽车还不适合走高端化路线，他们给出的理由是目前自主品牌车企还不具备高端品牌汽车所需要的从产品定义、到设计研发、再到生产、以及营销整个过程体系的提升。
但在此次峰会上，各大自主品牌车企均发出了不同的声音。
东风乘用车公司副总经理李炜表示，从市场上来讲，对于自主品牌中高端车的消费需求确实存在；从产品来讲，中国品牌的产品经过了二十年的发展，已经在质量和品质上有了很大的提升。