解读《武进城区重点区域交通改善规划》(一) |
时间:2017-12-13 19:40:19 来源:武进新闻 作者:阳湖网 |
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三类拥堵困扰武进中心区域交通 堵车是大家出行中最不愿意遇到的问题,但似乎近几年这个问题却在日益严重。为此《武进城区重点区域交通改善规划》出炉,针对武进城区重点区域的交通瓶颈和堵点开出了“处方”。今天起本台推出系列报道重点解读该项规划,首先一起来看一看拥堵的主要原因到底是什么。 早上8点,常武路长虹路路口,长虹路由东往西以及常武路由北往南,开始出现车辆的小幅拥堵。 下午四点,玉塘路上的车逐渐开始增多,红绿灯前等待的队伍越来越长,拥堵在这里一触即发。 晚上5点,花园街一线亮起了红灯,滞留的车辆由南往北铺满了整条道路,焦躁的司机不断按着喇叭。 不同地点,不同时间,拥堵的共同原因不外乎私家车的爆炸式增长。2011年至2016年,武进机动车驾驶人由21万增至48万,机动车保有量由16万增至43万,小汽车、电动车出行比例超过了80%,且一多半集中在中心城区。 常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇:交通拥堵主要是机动车数量增长比较快速 交通需求比较大
交通设施相对比较滞后 但想要治堵,全部归咎于“车多”似乎并不明智,在《武进城区重点区域交通改善规划》中,研究人员再次细化,归纳为三类拥堵。其中结构性堵点是因为大量商业、办公、住宅等因用地功能过于集聚,吸引、产生了极大的交通量,给周围的交通系统带来了巨大压力,从而导致交通拥堵的产生。 常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇:比如武宜路西侧 玉塘路上面 学校相对建设集中
上下学时段交通吸引非常明显 通道性堵点是由于城市道路网结构不完善,次干路、支路道路间距过大,或支路网严重不足,本该由次干道、支路集散的交通流被挤压到主干道上,从而造成的拥堵。 常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇:主要是因为通道两侧支路网相对建设不是很合理 造成过境交通 内部交通的混杂
增加了通道的压力 节点性拥堵来源于道路设施不完善,如施工情况、渠化不完善、人行设施不完善,以及交通组织、管理不当等造成。 常州规划局武进分局技术科副科长
洑晓宇:节点性拥堵好治理一点
结构性和通道性拥堵相对难治理点 堵车的三大类原因找到了,那么接下来,针对武进城区重点区域的交通瓶颈和堵点,规划人员将开出怎样的“处方”,请明天继续关注本台报道。
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